English Abstract The health status of the population living around
Schiphol Airport did not change substantially after the opening of the fifth
runway. However, spatial shifts did occur in the noise exposure and the
occurrence of annoyance and sleep disturbance. There is growing evidence
for an association between exposure to air traffic noise and the prevalence
of high blood pressure around Schiphol Airport.
These are some of the results of a monitoring program carried out in the
framework of the Health Impact Assessment Schiphol Airport (HIAS), designed
to study environmental burden, health and perceptions around Schiphol
Airport. This monitoring program is a consequence of commitments made in
1994 in the National Spatial Planning Key Decision for Schiphol Airport and
Surroundings.
The opening of the fifth runway in 2003 has led to spatial shifts in noise
exposure. On balance, fewer people were exposed to high levels of noise in
2005 than in 2002, though on average noise level increased for those exposed
to relatively low levels. Locally, however, large deviations from this
general picture were seen. Air traffic and the activities of the airport
contribute no more than a few percentage points to the local air pollution
levels.
On the basis of results from this monitoring program, from earlier HIAS
research, and from international literature, we observe growing evidence for
an association between aircraft noise exposure and high blood pressure. In
addition, associations between aircraft noise and both poor self-perceived
health and the use of sedatives are observed. No relation is seen between
aircraft noise and mental health. It is unlikely that, in addition to the
noise level itself, an increase in the noise level due to the opening of the
fifth runway has had extra influence on possible health effects. There is
no evidence that air traffic contributes to the occurrence of respiratory
disorders; however, the concern among residents regarding health complaints
due to air traffic has increased after 2002.
Since 1996, severe annoyance and severe sleep disturbance around Schiphol
Airport have decreased on balance. However, less severe sleep disturbance
has increased since 2002. Annoyance, sleep disturbance, filing a complaint
about air traffic noise, and environmental concern all have a strong
relation with aircraft noise levels. In addition, an increase in noise
exposure leads to an extra increase in the number of severely annoyed
residents and residents who file a complaint about the noise. Those who are
severely annoyed by aircraft noise are more likely to have poor
self-perceived health and more likely to report high blood
pressure.
Rapport in het kort
De gezondheidstoestand van de bevolking rondom Schiphol
is na opening van de Polderbaan nauwelijks veranderd. Wel zijn er
verschuivingen opgetreden in geluidblootstelling, hinder en slaapverstoring.
Er zijn steeds meer aanwijzigen dat er bij de huidige geluidniveaus rond
Schiphol een samenhang is tussen de blootstelling aan vliegtuiggeluid en het
optreden van hoge bloeddruk.
Dit blijkt uit de resultaten van het monitoringprogramma Gezondheidskundige
Evaluatie Schiphol (GES) waarmee de ontwikkeling van de milieubelasting en
van gezondheid en beleving rondom Schiphol in kaart zijn gebracht. Dit
monitoringprogramma is een uitvloeisel van toezeggingen in de Planologische
Kernbeslissing Schiphol en Omgeving.
De opening van de Polderbaan in 2003 heeft geleid tot ruimtelijke
verschuivingen in de geluidblootstelling. Daardoor zijn in 2005 per saldo
minder mensen blootgesteld aan hogere geluidniveaus dan in 2002, maar is het
geluidniveau bij relatief laag blootgestelden gemiddeld toegenomen.
Overigens treden er lokaal grote afwijkingen van dit algemene beeld op. De
luchthavenactiviteiten en het vliegverkeer van en naar Schiphol dragen tot
maximaal enkele procenten bij aan de lokale luchtverontreiniging.
Op basis van de resultaten van het monitoringprogramma, eerder GES-onderzoek
en de internationale literatuur, constateren we dat er steeds meer
aanwijzingen zijn voor een samenhang tussen de blootstelling aan
vliegtuiggeluid en hoge bloeddruk. Verder zijn er aanwijzingen gevonden
voor een relatie tussen vliegtuiggeluid en zowel een minder goede ervaren
gezondheid als het gebruik van slaap- en kalmeringsmiddelen. Er is geen
samenhang waargenomen tussen vliegtuiggeluid en mentale gezondheidsklachten.
Het is niet waarschijnlijk dat een verandering van het geluidniveau door het
in gebruik nemen van de Polderbaan extra invloed heeft op eventuele
gezondheidseffecten. Er zijn ook geen aanwijzingen dat vliegverkeer
bijdraagt aan het optreden van luchtwegaandoeningen. De bezorgdheid
hierover is na 2002 echter wel toegenomen.
Sinds 1996 is de ernstige geluidhinder en ernstige slaapverstoring rondom
Schiphol afgenomen. De minder ernstige slaapverstoring is na 2002 echter
toegenomen. Hinder, slaapverstoring, het indienen van klachten over
vliegtuiggeluid en bezorgdheid hangen sterk samen met de geluidniveaus van
vliegverkeer. Een toename van de geluidblootstelling leidt bovendien nog
tot een extra toename van het aantal ernstig gehinderden en het aantal
mensen dat een klacht indient. Daarnaast blijkt dat bewoners die aangeven
ernstig gehinderd te zijn vaker een minder goede gezondheid ervaren en vaker
aangeven een hoge bloeddruk te hebben.
