English Abstract This report describes new developments in transport
volumes, and locations of barge and ocean-going ships, on the basis of data
sets, the literature and model simulations. Transport volumes of both barge
and ocean-going ships, expressed in tonnes, will increase in the next two
decades. A shift will occur from bulk goods to containers. Due to a shift
to large ships, the increase in the number of shipping movements will be
lower than the increase in shipping volume (tonnage). Changes in the type
of goods to be transported will result in further concentration on the main
rivers and canals. However, because inland harbours and terminals are
expected to become more important, secondary rivers and canals will be used.
Ocean-going ships will show an increased shift to sailing in the southern
part of the Continental Platform compared to the rest of the Platform.
Besides, due to a shift of harbour capacity in Rotterdam in the direction of
the North Sea, the number of land-inward movements of ocean-going ships will
decrease.
Rapport in het kort
Dit rapport gaat in op de volume- en ruimtelijke
ontwikkelingen in de binnenvaart en de zeescheepvaart. Gebruik is gemaakt
van bestaande bronnen (data, literatuur, modelsimulaties). Het geeft de
consequenties voor de bestaande RIVM-modellen aan. Uit de studie blijkt dat
het vervoerde tonnage van de binnenvaart en de zeescheepvaart de aankomende
decennia zal toenemen. Daarbij zal er een verschuiving optreden van
bulkgoederen naar containers. Door een verschuiving naar grotere schepen
neemt het aantal scheepvaartbewegingen minder toe dan het tonnage. Verder
blijkt dat door veranderingen in de te vervoeren goederen er een voortgaande
trend is naar concentratie van de binnenvaart op de hoofdvaarwegen c.q.,
maar dat door de landinwaartse verschuiving van havenfaciliteiten en het
ontstaan van zogenoemde inlandterminals het gebruik van secundaire vaarwegen
zal toenemen. Voor de zeescheepvaart treedt een relatieve verschuiving op
naar het zuidelijk deel van het zogenoemde Continentale Plat. Het aandeel
van de Rotterdamse haven binnen het totale Nederlandse zeescheepvaartverkeer
zal naar verwachting toenemen. Door een verschuiving van de Rotterdamse
havenfaciliteiten richting open zee zal de hoeveelheid landinwaartse
scheepvaartbewegingen afnemen.
